Самолёт Z-142
|
Самолёт Z-142 предназначен для первоначального и дальнейшего обучения, выполнения фигур пилотажа, ночных полётов, полётов по приборам и для буксировки планеров. Сертифицирован по FAR-23NEW с внесенными изменениями до 23-13 включительно в Акробатической (A), Многоцелевой (U) и Нормальной (N) категориях. Самолёт Z-142 является модификацией самолёта Z-42M и представляет собой двухместный одномоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Оснащён шестицилиндровым рядным двигателем M-337AK с нижним расположением головок цилиндров и винтом изменяемого шага V-500. |
Расположение сидений пилотов - бок о бок. Сиденья регулируемые, имеют 4 положения. Конструкция сидений позволяет использование наспинных парашютов. При учебных полётах обучаемый сидит слева, инструктор - справа. Позади сидений расположено место для ручной клади. Фонарь кабины пилотов сдвигается вперёд и оборудован устройством для аварийного сброса.
Фюзеляж имеет смешанную конструкцию. Центральная часть представляет собой сварную стальную ферму, обшитую панелями из стекловолокна. Хвостовая часть - полумонокок. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло состоит из центроплана и отъёмных консолей, оснащённых элеронами и закрылками. Хвостовое оперение консольное, цельнометаллической конструкции с алюминиевой обшивкой. Руль направления и руль высоты имеют частичную весовую и аэродинамическую балансировку. Руль высоты имеет сервокомпенсатор и управляемый триммер. Руль направления имеет неуправляемый триммер.
Самолёт оснащён сдвоенной системой управления, включающей в себя управление рулём высоты, элеронами, рулём направления, колесом носовой стойки шасси, закрылками, триммерами, двигателем и винтом. Ручное управление рычажного типа, управление рулём направления осуществляется с помощью педалей, на которых установлены рычаги управления тормозами основных колёс. Управление рулём высоты и элеронами - жёсткое (посредством тяг), управление рулём направления - полужёсткое (посредством тяг и тросов). Управление носовым колесом осуществляется вместе с управлением рулём направления.
|
Закрылки и триммеры управляются механически. Управление двигателем состоит из рычага управления двигателем, ручкой управления качеством смеси, рычага управления шагом винта и ручки управления нагнетателем. Шасси - неубираемое трёхстоечное с управляемой носовой опорой. Основные стойки - плоские стальные рессоры, которые крепятся к лонжерону центроплана крыла. Основные колёса имеют гидравлические дисковые тормоза с автоматическим устранением зазора. Имеется стояночный тормоз, приводящий в действие оба тормоза основных колёс одновременно. Передняя опора шасси оснащена гидропневматическим амортизатором с демпфером шимми. |
|
Двигатель - поршневой четырёхтактный, воздушного охлаждения, безредукторный, с впрыском топлива низкого давления перед впускными клапанами. Оснащён нагнетателем и позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и перевёрнутый полёт. Винт двухлопастный, изменяемого шага, цельнометаллический. Основные топливные баки (2 х 60 л) расположены в передней части консолей крыла, а дополнительные - в законцовках (2 х 50 л). Имеется расходный топливный бак (5 л), расположенный в фюзеляже самолёта. Масляный бак расположен в двигательном отсеке перед противопожарной перегородкой. Топливная и масляная системы позволяют (в акробатической и многоцелевой категориях) выполнять полёты на пилотаж и перевёрнутый полёт.
Самолёт оборудован управляемой системой обогрева и вентиляции кабины.
|
В кабине установлены пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля двигателя.
|
Устройство для буксировки планёра может устанавливаться на самолёт по желанию заказчика. Буксировочное устройство состоит из буксировочного замка, зеркала заднего вида и механизма отцепки буксировочного фала. Рукоятка управления механизмом отцепки расположена на панели между сидениями. Максимальная взлётная масса планёра может составлять 500 кг.